December 11, 2020
Nos últimos meses, devido à recuperação econômica global desigual, à repercussão afiada das epidemias em muitas partes do mundo, e à chegada de estações tradicionais do transporte tais como o Natal e o ano novo, congestão ocorreu em muitos portos europeus e americanos, mas muitos portos domésticos são extremamente curtos dos recipientes. Em tais circunstâncias, muitos grandes transitárioes começaram a impor custos adicionais tais como acréscimos da congestão, acréscimos da época alta, e falta dos recipientes.
Os analistas industriais disseram que o “aumento de preços” do transporte do recipiente era principalmente devido aos níveis diferentes da recuperação econômica de países em todo o mundo após a manifestação da epidemia nova da pneumonia da coroa. A taxa de frete atual está quase no mais de nível elevado. Como as passagens máximas da estação do transporte e a economia global recupera, a taxa de frete cairá.
Os recursos de envio da capacidade do recipiente global atual são desequilibrados obviamente. Em grandes portos tais como Shanghai, Ningbo, e Lianyungang, devido à falta extrema dos recipientes, a capacidade do transporte foi afetada extremamente, tendo por resultado atrasos em operações ancorando do navio e exportações atrasadas de alguns bens.
A situação de portos estrangeiros não é otimista.
Estados Unidos: Os portos de Long Beach e de Los Angeles desmoronaram
O porto de Long Beach e o porto de Los Angeles são os dois portos os mais ocupados no Estados Unidos. Os dois portos principais conseguiram o crescimento ano após ano da taxa de transferência do dois dígitos em outubro, ajustando registros históricos. Relata-se que a taxa de transferência do recipiente de porto de Long Beach em outubro era 806.603 TEUs, um aumento ano após ano de 17,2%, quebrando o registro histórico ajustou-se um mês há.
Ao mesmo tempo, há uma falta geral do equipamento nos portos, carga prolongada e tempo do descarregamento, acoplado com o desequilíbrio sério do recipiente no comércio pacífico, fazendo com que um grande número recipientes importados estejam backlogged em portos dos E.U., a congestão terminal, e o retorno do recipiente, que impede o transporte da carga. Algumas agências preveem que a congestão em portos dos E.U. continuará no primeiro trimestre de 2021, porque a procura para a carga é ainda alta. Cada vez mais os atrasos apenas estão começando!
Reino Unido: Recipientes inundados às vilas
Relata-se que a inundação dos recipientes no Reino Unido espalhou dos portos do país e dos centros de distribuição às cidades e às vilas. Presentemente, o porto de Felixstowe, o porto o maior do recipiente no Reino Unido, está na congestão séria, com um grande número recipientes empilhados acima, e o porto recusou uma vez chegar no porto com recipientes vazios. Relata-se que a congestão não esteve aliviada, e o porto incomodado tem que recusar aceitar outra vez recipientes vazios para continuar a cancelar a congestão e a reserva.
O transporte mediterrâneo espera que a congestão em portos britânicos continuará no ano novo, assim que anunciou que carregará uma taxa da congestão de US$50-175/TEU para todos os recipientes importados. O CAM anunciou aquele devido à congestão continuada em portos britânicos, a empresa imporá uma carga da congestão em todos os recipientes importados, variando de US$50-175/TEU.
Nova Zelândia: adicionado por muitos transitárioes
Devido à congestão severa nos portos principais de Nova Zelândia, no Maersk e no plano da CGM de CMA para impor um acréscimo portuário da congestão no porto de Auckland. Previamente, o transitário CAM igualmente anunciou que o porto de Oakland imporia um acréscimo da congestão. Partindo da data da declaração de mercadorias embarcadas o 9 de novembro de 2020, todos os bens da exportação enviados de China interna Hong Kong /Taiwan, Coreia do Sul, Japão e 3Sudeste Asiático ao porto de Oakland serão acréscimo arrecadado de uma congestão de 300 dólares americanos para o TUE. A CGM de CMA anunciou que toda a chegada dos recipientes/que parte de Auckland (incluindo recipientes padrão e recipientes refrigerados) estará carregada com um acréscimo portuário da congestão de US$200/TEU
Espanha: acréscimo adicional da congestão
Devido ao impacto da congestão no porto de Bilbao na Espanha em operações, o transitário mediterrâneo (CAM) carregará um acréscimo da congestão (CGS) para a carga a e de Bilbao.
Desde a declaração de mercadorias embarcadas (B/L) tomam o efeito o 16 de novembro, um acréscimo de 100/US$125/TEU serão impostos em todos os bens que entram e que saem de Bilbao, à exceção dos bens a e do Estados Unidos. A data de execução da declaração de mercadorias embarcadas será desde o 5 de dezembro. Arrecadado.
Análise e previsão
Atualmente, há uns sinais de uma segunda manifestação em Europa e em América. Consequentemente, China, que é a primeira a recuperar, tem um grande número produtos industriais enviados para fora, mas não muitos produtos industriais na viagem do retorno, que causou o fluxo desigual dos recipientes em todo o mundo. Contudo, a manifestação da epidemia interrompeu este “laço fechado.” “Europa e o Estados Unidos importam muitos bens de China, mas devido ao impacto da epidemia, à falta de mão de obra e às facilidades de apoio faz impossível sair das caixas vazias.” Eis porque há um problema em China. De fato, esta situação tem já aparecido desde maio e junho este ano.
Situação recente devida, atenção do pagamento à informação portuária a mais atrasada para evitar por favor perdas desnecessárias.
